엔카

‘기아가 처음으로 만든 정통 픽업트럭이라면, 어딘가 어설프지 않을까?’ 브랜드 최초의 정통 픽업트럭인 타스만에 충분히 품을만한 의심입니다. 그러나 의외로 기아는 프레임 RV도 그렇고, 트럭 분야에서도 잔뼈가 굵습니다. 가령 우리에게 친숙한 프레임 골격 RV만 보아도 아시아 록스타로 1990년부터 역사를 시작했고, 트럭은 기아산업 K-360에서부터 비롯한 63년의 역사가 있습니다. 무엇보다 아시아자동차 시절부터 지금까지 이어오고 있는 군용차 생산 및 개발 경험은 브랜드 첫 정통 픽업트럭에 대한 의심을 지우기에 충분하죠.

그래서 타스만엔 기아의 농익은 실력이 여실히 스몄습니다. 국내 표준 팰릿(현장에서는 주로 팔레트라고 합니다)을 넉넉히 삼키는 적재함과 중형 픽업트럭 가운데 최대 크기인 2열 공간, 국산차 중 가장 강력한 오프로드 성능이 대표적이죠. 기아 모하비의 뒤를 잇는 현대·기아 프레임 골격 RV 계보의 최종판답습니다.

현재 타스만은 우리나라 시장에서 단연 독보적인 픽업트럭입니다. 수입 중형 픽업트럭과 비교할 때 품질이 대등하거나 뛰어나면서도 가격은 훨씬 합리적이죠. 기존 우리나라 픽업트럭을 대표하던 KGM 무쏘 스포츠/칸이 더 저렴한 가격표를 달고 있지만, 기술적인 측면과 완성도 측면에서 비교하기가 민망할 정도로 차이가 큽니다.

오랜만에 등장한 본격 오프로더라는 점에서도 타스만은 기대를 한 몸에 받고 있습니다. 2000년대 초반 현대 갤로퍼와 기아 레토나, 그리고 쌍용 코란도가 단종을 맞이한 이후 처음으로 등장한 오프로드를 전면에 내세운 국산차이기 때문입니다. 기아가 오프로드 성능을 높이기 위해 노력한 흔적은 제원표에 고스란히 녹아들었죠. 그럼 지금부터 우리나라 첫 정통 픽업트럭이자 오랜만에 등장한 오프로더, 타스만에 대해 자세히 살펴보겠습니다.