1열부터 3열까지 구석구석 다 탔습니다 | 1억짜리 미제 패밀리카의 현실 | 그랜드 체로키 L 시승기
시승기 · JEEP
1열부터 3열까지 구석구석 다 탔습니다
지프 그랜드 체로키 L Summit Reserve ? 1억짜리 미제 패밀리카의 현실
Grand Cherokee L | ?102,300,000 | V6 3.6L 자연흡기 | 에어 서스펜션 | 6인승
SECTION 01
체로키? 그랜드 체로키? L?
미국 차에는 별 관심이 없었습니다. 직접 타보기 전까지는요. 우선 이름부터 정리합니다. 지프 라인업에는 세 형제가 있습니다.
지프 SUV 크기 순서
· 체로키 준중형급
· 그랜드 체로키 중형~준대형, 싼타페·GV80급
· 그랜드 체로키 L 롱 휠베이스 3열 버전. 팰리세이드와 사이즈 경쟁
중요한 건 사이즈는 팰리세이드급이지만 가격은 GV80과 경쟁합니다. 시승차는 1억 230만 원입니다. 데일리카보다는 장거리 패밀리카, 혹은 세컨드카 포지션입니다.
에어 서스펜션을 최대로 올리면 팰리세이드, XC90, 혼다 오딧세이, 싼타페의 지붕이 다 내려다보입니다. 옆에 건설 기계가 서 있는 것 같은 느낌이랄까요. 21인치 휠에 타이어 폭 275. 이것도 차가 워낙 크니까 작아 보입니다.
SECTION 02
제원 ? 보기 드문 V6 자연흡기
엔진 V6 3.6L ? 자연흡기, 요즘 거의 없음
최고출력 286ps / 6,400rpm
최대토크 35.1kg·m / 4,000rpm
차량 가격 1억 230만원 ? Summit Reserve
전장 × 전폭 × 전고 5,220 × 1,985 × 1,795mm
축거 / 공차중량 3,090mm / 2,325kg
변속기 / 구동 자동 8단 / AWD
복합연비 7.7km/ℓ (도심 6.7 / 고속 9.4)
제로백 / 최고속도 8.4초 / 209km/h
트렁크 / 연료탱크 490ℓ / 87ℓ
주요 사양 에어서스펜션 · 열화상 카메라 · McIntosh 19스피커 · HUD · 230V 아울렛
팰리세이드 최신형도 배기량이 3L가 안 됩니다. 요즘은 다들 배기량을 줄이는데, 이 차는 '그거는 난 모르겠고' 하면서 3.6L V6 자연흡기를 그냥 씁니다. 미국 차 아니고서는 이렇게 하는 브랜드가 참 없습니다.
· 애매하게 이것도 하고 저것도 하는 게 아니라, 그냥 크고, 오프로드 마음만 먹으면 다 올라가고, 방향성이 딱 하나입니다.
SECTION 03
주행 ? 재밌는 게 너무 많습니다
? 에어 서스펜션 ? 주행 중에도 조절됩니다
버튼 하나로 차체 높이를 조절합니다. 올릴 때는 뒤 → 앞 순서로 올라가고 다시 뒤 → 앞 반복. 최대로 올리면 한 뼘이 넘게 올라갑니다. 고속에서는 자동으로 낮아지고, 오프로드에서는 올라갑니다. 세워두면 최대 높이로 놔두고 싶어집니다.
? V6 엔진음이 너무 좋습니다
스포츠 모드에서 RPM을 올리면 6기통에서만 주는 '오골오골' 거리는 느낌이 살아납니다. 286마력으로 빠른 차는 아닌데, 이 엔진에서 들리는 음이 너무 좋습니다. 미국 차의 감성이 여기서 납니다.
? 변속 충격이 없습니다 ? CVT 같습니다
2단에서 8단을 오가는데 몸에서 느껴지는 충격이 거의 없습니다. 거짓말 좀 보태면 CVT 같습니다. 3.6L 고배기량이라 RPM을 낮게 깔 수 있고, 그 덕분에 변속을 자주 하지 않아도 됩니다.
? 열화상 카메라 ? 실용적입니다
클러스터에 열화상 카메라 화면이 뜹니다. 열이 있는 것은 밝게, 차가운 것은 어둡게 표시됩니다. 야간에 레이더·카메라가 발견하기 어려운 것들을 보완합니다. 딜레이가 거의 없고, 실시간 반응이 좋습니다.
? 차간거리 버튼 구성 ? 직관적입니다
국산차는 버튼 하나로 1→2→3→1을 반복하는 방식입니다. 급할 때 실수하기 쉽죠. 이 차는 '멀리 가라' '가깝게 있어라' 버튼이 두 개로 나눠져 있습니다. 얼마나 직관적입니까. 한 번만 눈에 익히면 뒤질 필요가 없습니다.
? 패들 시프트가 진짜 수동입니다
2단으로 설정하면 2단에서 절대 벗어나지 않습니다. 퓨얼컷이 걸릴 때까지 버팁니다. 자동으로 시프트업을 하지 않습니다. 진짜 수동 감각을 줍니다.
? LFA 핸즈프리 시간이 깁니다
정전식 센서라 손만 살짝 대면 인식됩니다. 핸들을 놓고 있는 허용 시간이 경험한 차 중에 가장 깁니다. 최종적으로는 빨간색 경고 + 강한 브레이크로 확실하게 알려줍니다.
? 도심에서도 충분히 나긋합니다
가속 페달 반응이 한 박자 늦습니다. 북미 세팅입니다. 서두르지 않습니다. 이게 도심에서 오히려 편안한 느낌을 줍니다. 저속에서 RPM이 낮게 깔려 엔진 켜진 건지 꺼진 건지 모를 정도로 조용합니다.
? 물리 버튼이 살아 있습니다
요즘은 버튼을 다 없애는 추세지만, 이 차는 켜고 끄는 버튼이 물리적으로 있고 크기도 큽니다. 쉽게 익숙해집니다. 이 구성은 좋습니다.
SECTION 04
솔직히 아쉬운 것들
? 1열 마사지 시트가 약합니다
마사지 기능이 있긴 합니다. 하지만 제네시스의 에르고 모션 시트보다 많이 약합니다. 등을 바짝 붙이고 있어도 뭔가 미는 느낌 정도입니다. 진짜 마사지 느낌은 기대하기 어렵습니다.
? 저속에서 진동이 있습니다
V6라면 더 정숙하고 부드러울 것 같은데, 정차 또는 저속 환경에서 엔진 진동이 꽤 많습니다. 달리면 사라집니다. 이 시승차 누적 주행거리가 2.5만km인데, 길들이기 이후 상태임에도 이 진동은 좀 아쉽습니다.
? 한국 주차장에서 폭이 부담스럽습니다
전폭 1,985mm. 시승차에 이미 문콕이 하나 있었습니다. 마트 주차장에서 비슷한 크기 차들이 두세 대 오면 문을 열기가 어렵습니다. 이건 이 차의 숙명입니다.
? 복합연비 7.7km/ℓ
데일리카로 쓰기 어려운 이유 중 하나입니다. 연료탱크 87L. 고속에서 9.4km/ℓ로 조금 낫지만, 빅 V6 자연흡기를 선택한 댓가입니다.
? 소프트 도어 클로징 없습니다
문을 닫으면 '철컥' 소리가 납니다. 좋아하는 분도 있겠지만, 1억짜리 차에서 소프트 클로징이 없다는 건 좀 아쉽습니다.
?? 데일리카로는 어렵습니다
차가 너무 크고, 연비가 나쁩니다. 혼자 타기에도 부담스럽습니다. 이 차는 가족이 함께 장거리 여행을 갈 때 제 역할을 합니다. 세컨드카로 쓰는 게 이상적입니다.
SECTION 05
1열 · 2열 · 3열 비교
1열 ? 운전자 중심
· 시선 높아 장거리 편함
· 열선·통풍·마사지
· 열화상 카메라 활용
· V6 엔진음 가장 잘 들림
· 에어 서스펜션 직접 조절
2열 ? 평균 이상
· 개방감 좋음 (유리창 큼)
· 레그룸 한 뼘 이상
· 4구역 독립 온도 설정
· 다리 뜨는 느낌 있음
· 센터 콘솔 이동 방해
3열 ? 구색 맞추기 수준
· 바닥 높아 발공간 부족
· 머리 공간 부족
· 풍량 약함
· 컵홀더 작음
· 유리창만 큼
2열 디테일
· 레그룸: 시트 최대 후방 기준 한 뼘 이상 / 3열 배려 위치에서 반 뼘
· 시트 앞뒤 길이가 짧아 다리 뒤편이 살짝 뜨는 느낌
· 등받이 각도 수동 조절. 최대로 눕히면 잠들 수 있는 수준
· 4구역 독립 온도 설정 가능 (좌우 열선·통풍 다르게)
· 가속 반응이 느린 게 2열에서는 장점 ? 급가속이 없으니 멀미가 덜함
3열 현실
'그냥 3열이 있는 차 정도의 수준'입니다. 3열이 진짜 중요하다면 카니발, 카니발이 죽어도 싫다면 아틀라스가 아직 최고입니다.
SECTION 06
총평
· 방향성이 일관적입니다. 이것도 하고 저것도 하려다 정체성을 잃은 차가 아닙니다. 크고, 오프로드 언제든 갈 수 있고, V6의 감성이 있고. 모든 게 한 방향을 향합니다. 이건 큰 장점입니다.
· 에어 서스펜션, 열화상 카메라, 직관적인 버튼 구성. 1억짜리 차답게 쓸 만한 것들이 들어가 있습니다. 가격 대비 구성이 괜찮습니다.
· 이 차를 사야 할 사람. 3열 7인승 SUV가 필요한데 미니밴은 죽어도 싫은 분. V6 자연흡기 엔진 감성이 그리운 분. 지프의 오프로드 헤리티지에 가치를 두는 분. 장거리 패밀리 여행용 세컨드카를 찾는 분.
· 사기 전에 알아야 할 것. 데일리카가 아닙니다. 7.7km/ℓ 연비, 1,985mm 전폭, 한국 주차장의 현실. 3열은 '있다' 수준입니다. 진짜 3열이 필요하다면 아틀라스를 함께 보세요.
· 만약 이 차를 사면. 에어 서스펜션을 최대로 높여서 세워둘 것입니다. 그러면 더 잘 어울리거든요.
전문가 평가
- 파워트레인
- 섀시 & 조종성
- 승차감
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- 최신 기술
- 가격 & 실용성
- 기타
