엔카

Y2K의 이듬해인 2001년. 저는 고등학생이었어요. ‘택트’ 살 돈도 없는 찌질이. 그런데 현대가 티뷰론 후속으로 투스카니를 만들었습니다. TV에서는 까만 구준엽 씨가 검은 투카에 빙의해 마구 달려댔죠. 미칠 것 같았습니다. 갖고 싶어서. 결국 대학에 들어가자 마자 계약, 5년 가까이 탔습니다. 지금까지 품에 들였던 18대의 애마 가운데 제일 오래 보유했어요. 그만큼 완성도 높았습니다. 자연스레 만족도도 높았죠. 이렇듯 워낙 좋아했던 차인 까닭에 지금부터 편향된 시각으로 말할 수도 있을 겁니다. 대신 정보의 깊이 면에서는 다른 차보다 한결 긍정적일 거예요.

2000년대 초반 우리나라 공도 수퍼카는 BMW M3(E46)였습니다. 값이 9,500만원이었던 기억. 그때부터 지금까지의 물가상승률(화폐가치하락률) 생각해 보세요. 진짜 비싼 차였습니다. 반면 투스카니는 GT 기본이 1,400만원 대부터 출발했습니다. 나중에 추가된 GL 기본은 1,100만원 대였죠. M3의 12%도 안 되는 값. 알바나 과외 열심히 뛰면 살 수 있는 차. 파격적인 가격 만으로도 젊은이의 드림카가 될 만한 기본 자질을 갖춘 거였습니다.

15년 넘게 시간이 흘렀네요. 이제는 드림카는커녕 누구도 눈길 주지 않는 구닥다리 신세입니다. 뒤 펜더에서는 녹이 피고 운전석에는 대개 ‘외노자’가 있죠. 이제는 은반사 ‘Castrol’ 스티커가 어색하지 않은 처지입니다. 하지만 지금이 기회입니다. 꿈꾸었던 차를 살 수 있는 기회요. 천대 받는 현실 탓에 중고차 시장에서 100만원 선에도 살 수 있게 됐거든요. 5만원짜리 20장만 내면 투스카니가 여러분의 것이 된다는 말입니다.

차가 썩었을지언정 운전 재미는 최신형 자동차에 밀리지 않습니다. 보디 강성이 든든하고 핸들링과 회두성이 웬만한 유럽차 저리가라지요. 케이블식 스로틀 보디와 유압식 스티어링은 원초적이기까지 합니다. 이거 사면 ‘언더백 레이스’에 나가거나 산길에서 이리 쿵 저리 쿵하며 운전 실력 키우기에 으뜸입니다.

자, 고작 100만원입니다. 자신이 자동차 마니아를 자처한다면 전자장비 듬뿍 담긴 최신형 모델보다 드라이버를 키우는 머신을 삽시다. 그게 바로 투스카니입니다. 시장에서 멸종되기 전에 얼른 지릅시다. 여러분께 아련한 추억과 더불어 새로운 재미를 선사할 테니.