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캡티바 250만 원 할인, 8월 국산차 판매조건 총정리 2017.08.01. 2017년 상반기 첫 달. 본격적인 더위와 함께 휴가 시즌이 시작됐다. 새 차와 함께 기분 좋은 휴가를 꿈꾸고 있다면 이번 달 판매 조건을 유심히 살펴보자. 먼저, 현대차는 지...고석연 기자
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[관리팁] 졸음운전 예방을 위한 5가지 제안 2017.08.01. 지난 달 11일 경 경부고속도로 신양재나들목 인근에서 발생한 연쇄 추돌사고를 담은 차량 블랙박스 영상이 공개되며 졸음운전에 대한 경각심이 크게 일어났다. 국토교통부는 지난 28일 ‘사업용 차량 졸음운전 방지 대책’을 내놓은 가운데 직장인 65%가 졸음운전을 한 적이 있다’는 조사결과가 발표돼 졸음운전에 대한 공포는 날로 커지고 있는 상황이다. 졸음운전 방지를 위한 5가지 관리팁을 제안한다. 행여라도 이 10가지 중에 한가지라도 당신의 졸음운전을 막을 수 있다면 더할 나위 없을 것이다. 1. 출발 전 주행계획을 세우라 목적지를 정확히 파악하고 주행도로에 대해 미리 파악해 두는 것은 좋은 운전습관의 대표적인 사례다. 길을 헤매지 않아 연비에도 도움이 될 뿐 아니라 운전의 지루함도 줄여준다. 출발 전에 어디를 지나쳐 목적지에 도달하는 지만 파악해도 졸음운전을 줄여준다. 2. 2시간마다 15분 휴식하라 졸음운전의 가장 큰 원인은 피로다. 졸리면 쉬거나 자야 하는 데 직업상 이를 극복해야 한다면 2시간마다 15분 휴식하라. 국토부는 여객자동차 운수사업법에 시내·마을버스 운전자는 4시간, 시외·고속·전세버스 운전자는 3시간 연속 운전시 최소 30분을 쉬어야 한다고 시행령과 시행규칙으로 의무화했다. 3. 운전하기 전 무엇을 먹었는가 지난 달 경부고속도로에서 사고를 낸 운전자 정모(49)씨에게 ‘왜 사고를 냈느냐’고 묻자. 그는 “식사 후 깜빡 졸았다”고 답변했다. 그 졸음의 대가는 8명의 사상자로 이어졌다. 운전하기 전 식사를 했다면 과식하지 말아야 한다. 그리고 카페인 섭취나 껌 등을 씹는 등 졸음을 쫓을 만한 조치를 해야 한다. 또 졸음이 오는 의약품이라면 반드시 피하라. 4. 밤과 한낮의 특정 시간은 피하라 경찰청 조사에 따르면 졸음운전이 가장 많이 발생하는 시간은 자정에서 새벽 2시, 오전 4시에서 오전 6시까지 그리고 오후 2시부터 오후 4시다. 이 시간에 운전을 피할 수 없다면 충분한 휴식을 미리 취하거나 아예 운전을 하지 않는 것이 좋다. 애석하게도 운전을 해야 한다면 조치를 충분히 하라. 5. 술을 줄이고 잠을 늘려라 술 한잔하고 푹 자고 나서 운전하겠다면 오산이다. 보건복지부에 문의해 보니 이런 경우는 ‘알코올의 일시적 수면유도 효과일 뿐 오히려 수면의 질을 떨어뜨려 다음날 피로를 느끼기 쉽다’고 한다. 술을 줄이고 잠을 더 자야한다. 삼성교통안전문화연구소 조사에 따르면 국내 화물차 운전자의 22%는 수면장애, 3명 중 2명은 수면 불만족 상황이다. 버스 운전자 역시 평균 31%가 코골이와 수면무호흡 증 등으로 수면의 질이 낮은 것으로 나타났다. 최신형 자동차들에 탑재되고 있는 안전보조장치 긴급제동시스템(AEBS)이나 차선이탈방지시스템(LKAS), 차선이탈경보시스템(LDWS) 에 대한 적용 그리고 제도의 개선도 시급하다. 삼성교통안전문화연구소에 따르면 AEBS를 장착한 차량의 경우, 추돌사고가 미장착 차량보다 25% 적게 발생한다.
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[CarWhy] 강아지를 안고 운전하면 도로교통법 위반일까요? 2017.07.27. 자동차에 대한 궁금증을 함께 해결하는 코너입니다. '뭘 이런 걸 다'하고 여길 만한 궁금증까지 최선을 다해 풀어 드리겠습니다. 오늘은 저 멀리 대구에서 정 모 양이 보내주신 궁금증입니다. 질문의 요지는 ‘강아지를 안고 운전하면 교통법규 위반이냐’인데요
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침수지역 지날 때 잊지 말아야 할 5가지 2017.07.24. 물높이 판단하기 내 앞에 차가 한 대도 없다면 어쩔 수 없다. 하지만 앞차가 통과하고 있다면 수위를 유심히 살펴보자. 배기구가 잠기지 않으면 운행이 가능하지만 잠기면 시동이...고석연 기자
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[CarWhy] 빗길에서 낡은 타이어는 얼마나 더 미끄러질까요? 2017.07.19. 자동차에 대한 궁금증을 함께 해결하는 코너입니다. '뭘 이런 걸 다'하고 여길 만한 궁금증까지 최선을 다해 풀어 드리겠습니다. 오늘은 서울 구로동에 사시는 김 모 씨가 보내주신 궁금증을 살펴봅니다
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7월 국산차 판매조건 총정리, 르노삼성 선루프가 공짜 2017.07.03. 2017년 하반기의 시작을 알리는 7월, 장마가 끝나면 본격적인 휴가 시즌이 시작된다. 기아차와 쌍용차를 제외한 모든 브랜드는 여름 특별 프로모션을 실시한다. 현대차는...고석연 기자
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[카레시피] 차를 구매할 때 유용한 '공인 연비'의 5가지 진실 2017.07.03. 차를 구매할 때 "공인 연비"에 대해 알면 좋을 것들 우리는 차를 구매할 때 다양한 수치들을 확인하고 비교한 뒤 구매합니다. 그중에서도 "공인 연비"는 대다수의 소비자들이 반드시 확인하는 부분입니다. 벤츠 타는 부자도 연비는 신경 쓰게 된다는 말이 있을 정도니까요.(제가 벤츠를 살 능력이 안돼서 사실인지는 모릅니다. ^^; 타시는 분들은 알려주세요) 하지만 이 "공인 연비"는 몇 가지 오해를 불러일으킬만한 요소가 있습니다. 특히나 최근에 신연비가 시행되면서 혼선이 더욱 커졌었습니다. 차량 구매를 위해 연비를 비교할 때 참고할 만한 내용들을 정리해봤습니다. “1. 우리나라 "공인 연비"는 최근 5년 간 총 2번의 조정이 있었다.” 최근 쉐보레는 올란도와 아베오 18년 형을 출시했습니다. 하지만 통상적인 연식변경 모델과 달리 가격, 색상, 트림/옵션 조정이 전혀 없었습니다. 오로지 변경된 것은 표시 연비뿐이었습니다. 공인 연비가 하락했는데 이는 제품 자체에 어떤 조정이 있어서 변경된 것이 아니라 연비 측정 기준이 바뀌어 새롭게 인증받은 것으로 말 그대로 "표시 연비"가 바뀐 것입니다. 이렇게 표시 연비가 변경된 것은 최근 정부에서 에너지 소비효율(연비) 측정 방식을 새롭게 개정했기 때문입니다. 때문에 같은 차량이더라도 공인 연비가 변경된 것입니다. 이 새로운 방식의 연비는 ‘자동차의 에너지 소비효율, 온실가스 배출량 및 연료소비율 시험방법 등에 관한 산업부, 환경부, 국토부의 공동고시(공동고시)’라는 이름으로 2014년 11월 제정·공포되었습니다. 새로운 제도는 기존 대비 연비 측정 방식을 조금 더 보수적으로 정한 것이 특징으로 신연비가 적용되면 통상적으로 같은 차량이더라도 표시 연비가 하락하게 됩니다. 때문에 모든 제도가 그렇듯 이 제도도 유예 기간이 있었습니다. 2014년 11월 이후 출시된 신차(풀체인지, FMC)는 2015년 11월까지 신 연비를 신고해야 했고, 기존에 출시된 차량들은 2017년 5월까지 신연비를 신고해야 했습니다. 때문에 2015년에 나온 신차들은 통상 신연비와 구연비를 같이 표기해왔고, 그전에 출시된 차량들은 구연비만 표시했었습니다. 이러한 연비 측정 방식 변경은 앞선 2012년 4월에도 있었습니다. 이때의 변경이 바로 "복합 연비"를 도입한 개선으로 연비 계산에 고속도로 주행, 급가속, 에어컨 등 실제 주행 요소를 반영했습니다. 이때의 변경에도 불구하고 "뻥 연비"에 대한 논란이 가라앉지 않자 정부가 다시 한번 기준을 강화해 체감 연비와의 괴리를 더욱 줄인 것이 이번의 변경인 것입니다. 즉 2012년 4월 이전에 차량을 구입한 소비자가 당시 참고한 연비가 구구연비라면 이 번에 차량을 구매한다면 신연비를 참조하게 되는 것입니다. 어쩌면 소비자는 수치만 비교해보고 5년 전이나 지금이나 차량의 연비가 비슷하다고 느낄 수 있습니다. 하지만 2번의 조정을 거칠 때 마다 같은 차량이더라도 표시 연비가 10~20%씩 하락한 것을 감안하면 수치가 5년 전과 비슷하다면 연비 측면에서 기술이 상당히 발전했다는 것을 알 수 있습니다. 또한 신차와 중고차의 연비를 비교할 때는 이러한 변경이 있었다는 것을 감안해서 비교하는 것이 더 정확한 비교를 하는 길입니다. 2. 공인 연비는 실험실에서 얻는 하나의 기준 수치로 체감 연비와는 다를 수 있다. 우리는 공인 연비를 "우리가 운전했을 때 얻게 될 평균 연비 수치"로 받아들이는 경우가 많습니다. 이름 자체가 그런 뉘앙스가 있는 것이 사실입니다. 하지만 공인 연비를 측정하는 방식을 살펴보면 이와는 거리가 있습니다. 공인 연비는 실제 차량을 주행하고 시험치를 평균 내는 방식을 쓰는 직접적인 측정을 통해 얻어지는 수치가 아닙니다. 공인 연비 측정에는 카본 밸러스 법(Carbon-Balance)이라는 방식이 사용됩니다. 이 방식은 동일한 외부 환경을 설정한 환경 하에서 다이나모에 차량을 올려두고 차량에서 발생하는 배기가스의 성분을 분석하는 방식입니다. 이러한 방식의 장점은 외부 환경을 통제해 차량 간 동등한 조건에서 비교를 할 수 있게 해준다는 것입니다. 이때 다이나모에서 어떤 주행 모드로 측정을 할 것인지에 따라, 어떤 성분을 분석할 것이며, 농도에 어떻게 가중치를 줄 것인지에 계산식을 만드느냐에 따라 연비 측정 결과는 달라지게 됩니다. 즉 2012년의 변화는 주행 모드를 고속 모드와 도심 모드로 나누어서 측정하는 변화를 도입한 것이고, 2017년의 변화는 배기가스 분석 모델링에 변화를 준 것입니다. (2017년의 변화에는 시험 차량의 예비 주행 거리도 5,500~7,500km로 더 정확하게 규정한 것도 포함됩니다. 기존 3,000km 이상) 하지만 정부에서 새로운 기준을 도입할 때마다 더욱 보수적으로, 소비자의 체감 연비에 가깝도록 모델링을 정교화하는 것은 사실이지만 어디까지나 실험실에서 얻어지는 수치인 것은 어쩔 수 없습니다. 개개인의 소비자가 체감하는 연비는 운전 습관 등 개인적인 변수뿐만 아니라, 주행 여건/거리, 환경, 정비 상태 등 다양한 변수가 영향을 미칩니다. 특히나 정체가 심한 도심에서 운전하는 비중이 높다면 소비자가 느끼는 체감 연비는 공인 연비보다 떨어지기 십상입니다. 때문에 공인 연비는 어디까지나 차량 간 비교를 위한 가이드 수치로만 받아들이는 것이 더 현실적입니다. 또한 복합 연비만 확인하기보다는 본인의 자동차 생활에서 도심이나 고속도로 중 어떤 환경이 더 비중이 높은지를 감안하여 도심/고속도로 연비도 같이 확인하는 것이 좋습니다. 3. 그래도 우리나라의 연비 측정은 상당히 보수적인 편으로 신연비는 체감 연비에 가까워졌다. 최근 5년간 2번의 변경이 소비자들과 제조사들에게 혼선을 안겨준 것은 분명 사실입니다. 하지만 이는 정부가 적극적으로 공인 연비와 체감 연비의 괴리를 줄이기 위해 노력한다는 것을 반증하기도 합니다. 실제로 같은 차량이더라도 유럽과 한국에서 공인 연비 수치는 크게 차이가 나는 경우가 많습니다. 유럽의 측정 방식은 고속 주행의 비중이 한국에 비해 높으며(한국 45% vs 유럽 63.2%), 1997년에 마지막으로 개정된 오래된 방식이기 때문입니다. 1997년에는 지금보다 차량이 훨씬 가볍고, 엔진 성능도 떨어졌습니다. 뿐만 아니라 속도, 변속 시점, 가속 등이 고정되어 있기 때문에 제조사가 꼼수를 부릴 수 있는 폭도 큰 편입니다. 이 때문에 유럽의 공인 연비는 체감 연비라기보다는 이상적 상황에서 달성이 가능한 수치 정도의 의미로 여겨집니다. 이에 반해 우리나라는 지속적으로 "뻥 연비" 논란에 대응하기 위해 측정 방식을 계속해서 정교하게 다듬고 있고 그 결과로 공인 연비가 소비자 체감 연비에 가까워지고 있습니다. 때문에 공인 연비를 너무 불신할 필요는 없습니다. 만약 본인이 신연비 기준 공인 연비에 비해 지나치게 연비가 안 나온다면 차량의 정비 상태나 운전 습관을 한번 점검해 볼 필요가 있습니다. 4. 공인 연비는 휠 사이즈에 따라 달라진다. 휠 사이즈는 연비에 직접적인 영향을 미치는 요소입니다. 휠 사이즈가 커지게 되면 구조상 연비는 하락하게 됩니다. 하지만 과거에는 연비를 인증받을 때 휠 사이즈별로 별도로 인증을 받지는 않았습니다. 제조사들은 보통 가장 작은 휠 사이즈가 장착된 테스트 차량으로 공인 연비를 인증받고 이를 대표 연비로 표기했습니다. 통상 휠 사이즈가 1인치씩 커질 때마다 약 5% 정도 가량 하락하는 것을 감안했을 때, 풀 옵션 차량을 구매한 사람의 경우 당연히 체감 연비가 공인 연비보다 안 나올 수밖에 없었습니다. 하지만 최근에는 더 정확한 정보 전달을 위해 휠 사이즈별로 별도 인증을 받는 추세입니다. 소비자 입장에서는 본인이 구매할 트림과 옵션을 선택 후 해당 엔진과 휠 사이즈에 맞는 연비가 얼마인지를 확인하는 것이 좋습니다. 5. 공인 연비는 하이브리드가 디젤보다 높다. 새롭게 시행된 공인 연비 기준 1-25위 순위는 모두 하이브리드 혹은 디젤차가 차지했습니다. 그중 하이브리드 차종들이 가장 높은 순위를 차지했습니다. 연비 좋은 차를 찾는다면 하이브리드가 경쟁력이 있습니다. (물론 연료비가 디젤이 가솔린보다 싸기 때문에 유류비 계산 시 감안해야 합니다.) 하이브리드나 PHEV의 특징은 도심 연비가 고속도로 연비보다 높다는 것입니다. 이는 상대적으로 저속으로 가다 서는 것이 반복되는 도심 환경에서는 전기 모터를 활용하는 빈도가 높아지기 때문입니다. 이에 반해 디젤은 도심과 고속도로에서의 연비 차이가 큽니다. 때문에 디젤과 하이브리드 중 고심하고 있다면 본인이 어느 환경을 더 많이 주행하는지 살펴보는 것이 좋습니다. 참고로 전기차는 ㎞/ℓ가 아닌 km/kWh로 공인 연비를 표기합니다. 전기차 중 르노삼성의 트위지가 가장 연비가 좋았고, 일반 승용차 중에서는 아이오닉 전기차가 가장 연비가 좋았습니다. 전기차 역시 하이브리드나 PHEV와 마찬가지로 도심 주행 연비가 고속도로 주행 연비보다 높습니다.
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쓰고 남은 엔진오일, 나중에도 사용할 수 있을까? 2017.06.30. 마음에 드는 엔진오일을 구매해 정비소에서 직접 교환하거나 스마트폰 어플을 활용한 방문 교환 서비스가 증가하고 있다. 그렇다면 이렇게 쓰고 남은 엔진오일을 나중에도 사용할 수 있을까? 자동차정비사들은 이에 대해 ‘보관 방법’에 따라 결정되며 그저 뚜껑만 잠가 놓았다면 대략 1년 내지 2년 안에는 사용할 것을 권고하고 있다. 엔진오일은 합성유 일지라도 개봉을 하는 순간부터 산화가 일어나므로 공장에서 출고된 시점과는 물성차이가 발생할 수 밖에 없다. 민감한 소비자들 혹은 이런 물성 변화에 민감한 자동차들을 위한 엔진오일은 간혹 유통기한과 마찬가지인 개봉 후 사용기한을 기재하기도 한다. 하지만 자동차정비사들은 공기 중의 산소와 결합해 엔진오일이 사용하지 못할 정도로 변화한 경험은 없었다고 입을 모은다. 오히려 보관하면서 불순물들이 들어가거나 혹은 다른 석유계 화합물이 들어가 혼합되는 일이 생겨 사용하지 못하는 경우가 더 많다고 한다. 완제품을 개봉해 사용하는 것이 가장 좋지만 쓰고 남은 엔진오일도 잘 보관해 다음 엔진오일 교환에 사용해도 큰 무리는 없다. 최근 자동차 성능도 높아지고 사용자의 기호에 맞춘 엔진오일의 종류도 많아졌다. 엔진오일은 제조사마다 차종에 맞는 엔진오일을 권장하고 있다. 자동차정비사들은 특히 엔진오일을 쓰고 남았는데 차후 다시 사용한다면 재개봉 시에 이물질의 유무, 냄새나 채색의 변화 등을 잘 살펴 오일의 사용여부를 결정하는 것이 좋다고 조언했다.
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[보험톡] 대물배상의 한도, 높여야만 안심할 수 있는 이유는? 2017.06.29. 보통의 운전자들이 가입한 자동차 보험의 항목들을 살펴보면 크게 대인, 대물, 자차, 자기신체손해, 무보험차상해로 나뉜다. 자동차 사고로 발생할 수 있는 자신과 타인의 ...고석연 기자

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